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谈天论地,国四柴油车离黄标究竟有多远

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发表于 2015-9-9 10:17:09 |显示全部楼层
   鉴于我对五十铃D-MAX大皮卡的浓厚兴趣,结合今天在坛子里看到的各种关于黄标车的论调,我也闲着没事来扯扯政策的咸淡。首先要给今天的关键词下个定义吧~所谓“黄标车”是指未达到国家规定时段内汽车尾气排放标准的机动车,具体是排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车,它们会被贴上黄色环保标志,我们便称之为“黄标车”。然而,重申一次今天的议题:国四柴油车离黄标有多远?!这就要求我们理清以下三个方面的问题。
image001.jpg
  
    我大概看了一下统计数据:机动车尾气对空气污染“贡献率”超过23%,部分城市超过80%的一氧化碳和碳氢化合物以及95%的氮氧化物和颗粒物都是机动车造成的。2013年底国家做过统计,全国共有黄标车1350余万辆,虽然仅占国内汽车保有量的10%左右,但其排放的污染物占汽车污染物排放总量的50%以上。通俗点说,一辆“黄标车”污染物排放相当于约20-30辆国IV车的污染物排放水平,成为大气污染的重要来源之一,所以国家要求淘汰黄标车就不足为奇了。
    但是现在国内道路上跑的乘用车,保守估计有80%是国Ⅳ的车型,难道要把这部分车型统统作为黄标车处理掉?!全国人民会答应吗?可见,至少短期内不具备这样的背景条件。
image002.jpg

    就我所了解的情况,国家对淘汰黄标车的补贴额度是非常有限的,根本不足以弥补车主的经济损失,而且还可能出现补贴资金不到帐的情况;另一方面,申请黄标车淘汰补贴的步骤繁琐,每个地区情况不统一,从申报淘汰到审核通过,时间跨度太大。相关部门的工作效率问题,你懂的。
    还有,在一些经济欠发达地区,黄标车就是生产资料和养家糊口的劳动工具,如果补贴力度不够,老车主没有能力再购置新车,连生计都会出问题,你说他们会有抵触情绪吗?会自愿并且主动放弃老旧黄标车吗?
    所以出现大量车主宁愿把黄标车当二手车卖掉,也不愿领取补贴将车辆报废。因为这样所获得的个人收入是政府补贴的几倍之多!这就有可能出现部分黄标车虽然在名义上已经报废,但通过一些非法改装“二次加工”后,伪造完备的手续重新上路或再次流入二手车市场。甚至不挂牌,直接流向城市周边或农村地区,造成环境污染进一步扩大化,到时在想管理就更难了。
    所以,所谓的黄标强制淘汰现在根本无法完成它所赋予的“历史使命”,这项临时政策能不能坚持下去还是一个问题,更别谈要把一大批车纳入黄标范围内了。
image003.jpg

    国四的排放标准与国三是有极大区别的,从度娘搜到的标准值对比来看,国Ⅲ与国Ⅳ的试验限值相差很大,而国Ⅳ与国Ⅴ却仅仅在氮氧化物方面差了0.5个点。不用想,谁都应该知道要抓主要矛盾吧!另一方面也说明国Ⅳ的限值已经很高了,你想想,五十铃怎么也是摸爬滚打几十年的资深柴油厂商,它最先进的技术(D-MAX身上那台2.5T发动机)也只能达到国Ⅳ标准,其他技术落后十几二十年的车子还用说?由此,可证明国Ⅳ被强制提前报废的可能性极低。
    总结我的思路:国Ⅳ要成为黄标车?一无背景根基、二无环境成长,三无成材价值……我预期未来十年或更长时间,中国式“黄标车”还将继续淘而不汰,国Ⅳ柴油车定然不会被黄标。

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发表于 2016-11-28 17:14:05 |显示全部楼层
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