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车过无痕路有情 生死两忘江湖里

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新手上路

发表于 2015-12-29 17:26:04 |显示全部楼层
2015年就要过去了,这是各方面都乏善可陈的一年,群魔乱舞、不知所谓。当2015年几近收官,这段突然之间映入眼帘的话,竟让卡车之友网记者产生深深共鸣。这即将过去的一年,如同一阵恼人的秋风,将从下行经济中苦苦挣扎走过的各家制造企业仅存的几丝绿意一扫而光。往日的平静不复存在,残酷的竞争使大家在危急生死的吊诡情绪中露出最狰狞的一面。胜者为王的时代,一切皆有可能。就让我们再回放一遍过往,群魔乱舞也罢,飘飘欲仙亦好,自我感觉与客观评价之间的那些龃龉,或许正是未来与现实的分水岭。今年,重卡行业见证了一场又一场令业界颇感吃惊的人事变动。7月,“常青树”李大开宣布将扛在肩上20年的法士特重担,交予继任者严鉴柏;周亮接替吴越俊,就任合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官,吴越俊任董事长;5月,徐平与竺延风互换,分别就任一汽集团和东风汽车集团董事长;随后,陕汽控股董事长方红卫调任宝鸡市副市长,陕汽总经理袁宏明接棒。
成事在天,谋事在人,排除运气因素,在任何行业,人的作用从来都不容小觑。
徐平的调任并没有对东风麾下最大的产业东风商用车造成太多的影响。在黄刚的带领下,即使是在一片雪虐风饕中,这一板块仍然是有条不紊地高速运转。前11月东风商用车已销售重卡近11万辆,市场份额进一步提高至21.5%。更“恐怖”的是,12月15日,其面向全国一口气发布了9款新车型,术业有专攻,针对看好的专线快运、专线物流、煤炭配货、快递运输、零担运输等细分领域,试图招招克敌。
袁宏明以董事长身份出现的年会首秀,曝光了陕汽诸多亮点,比如产品结构调整成效卓然,牵引车占比高达63%,德龙X3000第一年销售便突破5000台;又如全力推进分品系营销,立下2016年销量同比要大幅增长的志愿;又如发布黄金版 X3000,率先布局大马力牵引车,等等。这使大家在日渐习惯更趋理性、低调、务实,以及更有态度的陕汽的同时,开始注意到韬光养晦后的咄咄逼人。
在世界商用车市场享有地位的福田汽车不甘举手让人。在这一被吴越俊称为“追求领先”的阶段旅程中,福田戴姆勒正在向外界透露合资的真正秘密。现在的福田,营销走出了过去依托网络的模式,成为一个以客户为中心、大数据包裹的体系现在;通过学习戴姆勒先进的制造管理体系和质量控制体系,原来以生产为主的制造体系转变成以质量为中心的制造体系。
不要忽视于掠过青萍之末的几缕微风,没有人知道它终会消逝还是裹挟其他更大的力量成为飓风。
今年,同样属于一些试图证明自我的勇者。回归北奔重汽1年多,曾带领北奔重汽一路杀入重卡前十的“老帅”王世宏,重新回到了他原本再熟悉不过的位置;而合资后的红岩也在去年年底迎来了杨汉琳的履新。遑论时势使然,还是积重难返,或其他尔尔,英雄扼腕,在业内焦灼的目光中,我们不知道北奔重汽和上依红这一对难兄难弟能否最终等来数以自己的春天。在行业产能过剩的现状下,真心希望他们能够逃脱被“三振出局”边缘化的悲惨命运。
文章来源:东风天锦车架

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